近兩年來，實現“車厘子自由”“榴蓮自由”，一度成為都市白領們的奮斗目標，無數年輕人趨之若鶩。受新冠肺炎疫情影響，春節前后車厘子價格一度腰斬，淘寶天貓平臺上250g的4J級智利車厘子價格從33.8元降至19.9元，創下8年來最低價位。即便如此，車厘子價格仍令廣大老百姓直呼不便宜。
     在經濟高速發展的今天，人們的食品消費需求發生了巨大變化。車厘子、榴蓮、帝王蟹、三文魚等“吃不起”的輕奢生鮮，成為老百姓餐桌上的新追求。
     “車厘子自由”背后，體現了中國食品產業轉型升級的加速度，折射出以冷鏈基建為平臺的龐大食品生態系統的重構。各種生產經營要素在這個系統中整合創新，冷鏈釋放出新基建需求，為大國食業高質量發展搭筑起新賽道、新模式、新業態，新活力和新效益逐漸顯現，冷鏈正在深刻影響著食品行業發展和14億中國人的“吃喝”。
     冷鏈物流是運輸和保障食品安全的重要支撐之一。食品冷鏈物流泛指食品在生產、加工、貯藏、運輸、分銷、零售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境，以保證食品質量、減少損耗、防止污染的一項系統工程，其范圍包括初級農產品（水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水產品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）、特殊商品等等。
     冷鏈物流貫穿于食品行業全鏈條，是食品行業間各節點有效銜接的橋梁。始于食品行業上游的養殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產加工基地、冷凍冷藏食品生產加工企業等；貫穿于食品行業中游的冷藏倉庫、產地批發市場和銷地批發市場、配送中心、中間商和供應商等；鏈接食品行業下游的農貿市場、超市、零售商、餐飲、家庭等。
     冷鏈與食品行業密切相關。從冷鏈物流的客戶來看，可以按金字塔型分為七層。塔頂客戶為高附加值的醫藥、餐飲連鎖、快消品類，冷鏈物流多數采用外包的形式；中間為工業制品和加工型乳制品、速凍米面食品類，也是冷鏈物流競爭最激烈的市場；然后是食材型禽肉和水產類，最底層為果蔬、農產品類，主要的運送形式依靠社會車輛。
     冷鏈深刻影響著農業及食品產業的發展，對保障食品安全、食品食材質量至關重要。
     一直以來，我國生鮮農產品面臨著冷鏈物流體系不健全、成本高、效率低、損耗高等一系列嚴重的問題。
     據亞東盛供應鏈研究數據顯示，我國每年消費的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運輸的超過50%。但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上，僅果蔬一類每年的損失額就可以達到1000億元以上。
中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴表示，在2008年北京奧運會的帶動下，我國才真正迎來食品冷鏈物流快速發展。這期間，我國冷庫容量、冷藏車數量突飛猛進，但由于長期的歷史欠賬，依舊暴露出不少問題。我國冷凍冷藏行業主體的國有冷藏庫建設較早，大部分使用期已超過15年。受當時條件限制，冷庫工程設計標準低，設備質量均存在很多問題且自動化程度低，多數已進入大修理期限。并且，在國內配送市場中，冷藏運輸車嚴重不足。在出進出口貿易中，冷柜和相應的承運車輛也數量短缺。
     最突出的一個問題便是斷鏈。
     在國外，冷鏈運輸全程不間斷。但在我國，食品冷鏈起步晚、投資少，整個行業集中度低、企業實力弱，做不到全程冷鏈。
     甚至，大多數冷鏈物流都屬于斷鏈狀態。這不僅導致生鮮農產品的腐損率高，無法高效服務巨大的食品市場，也給食品企業和社會各界帶來巨大安全隱患。同時，對于企業來說，食品食材想要提高自身的議價能力，在流通過程中需要確保食品食材最大程度上保持新鮮度和口感，這便需要一套全程冷鏈的保障體系。
     冷鏈基建推進食品行業新業態、新模式
     近年來，國家政策利好不斷為行業發展注入新活力，冷鏈基礎設施越來越完善。據不完全統計，2019年，政府層面出臺的與農業農產品、冷鏈物流相關政策多達40多項，為生鮮農產品電商發展提供了充分的條件，以線上線下物流相融合的新零售模式越來越紅火。
     2020年9月21日，國務院辦公廳正式發布《關于以新業態新模式引領新型消費加快發展的意見》，提出推動線上線下融合消費雙向提速，加快推廣農產品“生鮮電子商務+冷鏈宅配”等服務新模式。
     天貓生鮮、京東生鮮、天天果園為代表的老牌生鮮電商，利用互聯網將生鮮產品通過自建物流或者三方物流，以傳統快遞方式配送給消費者。
     京東到家、美團、餓了么為代表的“到家+平臺模式”，通過邀請線下商超、零售店和便利店等入駐平臺，為消費者提供到家服務。
     每日優鮮、叮咚買菜、美團買菜為代表的“到家+前置倉模式”。在離用戶最近的地方布局集倉儲、分揀、配送于一體的倉儲點，縮短配送鏈條，降低電商配送成本。
     盒馬生鮮、7Fresh為代表的“店倉一體化”，把每個門店作為一個中小型的倉儲配送中心，通過總部中央大倉對門店直接供貨，為消費者帶來到店消費+線上購物+即時配送、線上線下一體化消費體驗。
     社區團購類生鮮電商以“團購+到站模式”，通過團購平臺提供產品供應鏈物流及售后支持，由團長負責社群運營，用戶在社區自提商品。簡而言之，它是依托社區和團長社交關系，實現生鮮商品流通的新零售模式，線上預訂+次日送站+站點自提。
     尤其是突如其來的新冠肺炎疫情，對社會經濟造成沖擊時，食業新業態新模式大放異彩，生鮮電商出現爆發式增長。Fastdata極數數據統計，2020年上半年生鮮電商交易額達到1821.2億元，同比增長137.6%，已超過2019年全年。布瑞克咨詢分析認為，過去幾年生鮮交易規模年均增速為7%，2020年生鮮電商的有效滲透率超過13%，發展空間巨大。
     大量的互聯網巨頭、初創公司、傳統連鎖商超紛紛入局食品行業，拓展線上生鮮業務，探索出了各種不同的商業模式，他們總體圍繞用戶粘性、供應鏈、數據能力進行精細化運營，依托冷鏈基建使生鮮到家、到店業務得到大幅度提升，深刻改變著中國年輕人的“吃喝”模式。
     冷鏈基建為食業經濟提質增速，生鮮電商業態和模式成重要的食品消費市場。十年前，當移動互聯網、電子商務顛覆各行各業時，大多數老百姓和食業人都樂觀的相信，唯獨“吃喝”這件事是不容易在線上解決的，一餐一飲還是得到實體店親力親為。
     如今，隨著現代化物流水平的提高，淘寶、美團、餓了么、每日優鮮、叮咚買菜的業務范圍迅速擴張和覆蓋，食品行業新業態、新模式已然勢不可擋。
     冷鏈基建為食業經濟搭筑新賽道，新業態新模式進一步推動我國食業，從賣方市場轉為以消費者為中心的買方市場，供應鏈環節圍繞最終消費者來重新定標，供應鏈質量的價值將進一步放大。
     一直以來，我國生鮮農產品卻面臨著冷鏈物流體系成本高、效率低、損耗高等一系列嚴重的問題，冷鏈物流的整體缺陷造成其社會化服務能力薄弱，同時也限制了對應產業的發展。多年來，國家重視冷鏈基建對社會民生和經濟發展影響，大力提倡加強新基建，優化產業布局，致力于讓14億中國人的“吃喝”更美好。
     2021年的中央一號文件中更加詳細地提出冷鏈相關基建的投入方向，其中包括“農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設?！?br/>     遼寧省大連市便是一個最典型的例子。自2012年以來，大連便將冷鏈物流視作其重要發展戰略之一。在地方政策的大力支持下，資本在當地大力布局，逐步完善了區域內部的冷鏈服務體系。大連獐子島漁業集團有限公司在2012年便成立了專門的冷鏈物流業務群，旗下三家子公司涉及到中央冷藏物流、冷鏈物流及活鮮冷藏運輸三大方向。不僅滿足了食品市場上的廣泛需求，同時各業務之間也逐漸形成規模協同效應，創造出更高的經濟效益。
     今天，14億人的“吃喝”產生的食品消費需求，也在倒逼冷鏈物流升級，重塑國內冷鏈物流體系。生鮮的商品競爭力，讓零售商們天然有動力地花大價錢，搭建專門的冷鏈流通供應網絡。特別是生鮮電商的爆發增長，直接帶動著整個商品流通供應體系的發展，給老百姓一套更好的食品供應保障。
     2019年，疫情爆發前，盒馬已經在全國15個城市建立48個多溫層多功能倉庫，其中包括33個常溫和低溫倉，11個生鮮加工中心，以及1個活鮮物流中心；同年，永輝在全國范圍內已擁有11個冷鏈倉，其冷庫面積占總運作面積約16%。京東在全國20個核心城市布局冷鏈零擔網絡，有3000多臺冷鏈車輛、2萬余條運輸線路及最后一公里的保溫箱配送組成。
     新業態新模式，引領新型消費加快發展，挖掘出新需求，冷鏈物流行業也在不斷跟進。在政府企業兩者的合力作用下，國內冷鏈物流在一些局部系統中已經表現出了很高的效率。
     冷鏈基建的日益完善，將會讓老百姓餐桌上的食品食材物更美、價更廉、質更優，讓14億中國人的“吃喝”更美好。民以食為天，政府和社會各界仍會共同努力，加快建設生鮮農產品冷鏈物流體系，擴張整合冷鏈物流新基建，提升農產品物流業的核心競爭力，實現我國農產品流通業跨越式發展，推動中國食業經濟高質量發展和經營模式創新。